前世华国因材料的落后掣肘了工业的发展。

大到航空发动机、小到圆珠笔笔头那颗小钢珠。

直到2017年太钢集团才完成了圆珠笔头的攻关。

使华国全球占据80%份额的圆珠笔生产有了自己的笔头。

航空发动机关键部件叶片所需的材料SIC也是在2017年才有所突破。

其他领域的技术要在现实中运用和转换马由和星儿配合还不算困难。

但在材料领域即使拥有技术资料因要素很多制备或冶炼时材料的配方、时间温度顺序可能产生一些变化因此需要一个庞大的团队对材料技术进行大量的验证工作。

这也是为何所有研究院中材料院规模最大设备也是最齐备。

为了配置完备的仪器和设备还得等其他产业起步以及马由的私人实验室慢慢加工才在最近筹齐所有高端设备。

马由驻扎在鹭岛材料研究院里将招聘到蓝星研究院里工作已一段时间的研发人员进行了全面仔细的的梳理、背景再审核。

并逐一进行面谈交流和星儿一起通过感应测试。

最终确定了180名对蓝星集团完全忠诚的骨干将他们分成了30个材料研发项目组每个项目组又根据项目所需再分成若干的子项目研发团队。

这样的组织架构让每一种材料的资料只有负责人能够掌握加之严密的安保措施材料制备工艺或冶炼工艺以及配方以及研究过程中的所有样品均可以做到完全保密。

除30个项目材料研发的核心团队外另外对材料制备、冶炼配套设备、仪器的研发团队也达120人。

加之从全国、和世界各地招聘过来兼任大学教学的非材料领域研发人员、汽车、动力研究所等。

蓝星集团在鹭岛市的第四研究院的研发人员达到了1500余人。

京城研究院则缩减到700余人、弘崆研究院缩减到300余人、英国研究院缩减到200余人。

解决完人员问题后马由初步拟定了研发科目例如耐磨合金、耐热合金、石墨烯、碳纳米管、碳纤维、高强轻型材料、超导材料、半导体材料、功能薄膜、智能材料、生物材料、气凝胶、非晶合金、泡沫金属、离子液体、纳米纤维素、纳米点钙钛矿、3D打印材料、柔性玻璃、自组装（自修复）材料等数十个项目。

马由将星儿整理好的由浅入深的这几十个科目的技术资料复制到公司内网资料库中然后分别授权给各个项目组负责人。

终于理顺了所有材料研究院的事务从此蓝星基础材料研发领域开始进入了高速发展的轨道。

在梳理材料研发项目时马由还发现一些急需解决工业基础环节华国目前有不少部件都需要进口其中轴承就是一个关系到最终产品寿命、精度和品质的核心部件。

之前蓝星大多靠进口小批量特别尖端的轴承可以通过私人实验室来完成制造这可不是长久之计。

前世21世纪20年代华国各行各业取得了长足进步但许多产品所属的轴承高档轴承就长期依赖进口。

例如高铁所需的轴承不仅设计复杂光外套的削磨加工就要经过87道之多的工序。

内外套精度要控制在1微米以内。

不仅如此钢材的硬度和韧性也有苛刻的要求如果没有密封润滑技术的配套也没有办法实现国产化 高端轴承的生产技术长期被欧美企业垄断不仅价格昂贵而且轴承问题要是不解决华国的许多重大项目是不能轻易上马。

例如C919发动机项目是完全不敢启动。

这种状况持续到2017年才完成了地铁轴承的国产化成本不到进口50%； 同年实现的海洋工程配套轴承的国产化这种轴承高达90吨有三千多个部件轴承外径比四层楼还要高就这么大的产品组装以后的精度能达到0.3mm； 稀土轴承钢实现国产化解决了高端轴承所需钢材卡脖子的问题； 同年研发出国际上先进的纳米贝氏轴承制造技术定位于为东方红卫星系列神舟系列和嫦娥飞船提供配套轴承。

2019年又完成时速250km350km的高铁轴承国产化所需成本仅为国外的17； 2020年实现核电电机专用轴承国产化； 2021年长征二号火箭和神舟12号飞船首次载人发射成功。

火箭和飞船的发动机助推器电机驱动旋转等高端专用轴承均全部实现国产化。

…… 蓝星集团全面启动各个产业尤其是机械、汽车、发动机等大量需求各种规格的高端轴承放眼全国这个小小的轴承产品年规模居然高达3000亿华币。

马由决定由蓝星集团来提前攻克这个小难题。

轴承钢其实已在蓉城特钢厂试产成功而加工技术已能自产高精密数控机床剩下就是轴承设计这对于马由反而是最简单的事情。

当然马由不准备自产其他国内可以生产的普通轴承。

于是他通知了负责机械板块的周天宇让他在鹭岛蓝星精密设备厂专门腾出一个车间生产各种急需的P5及以上级高端轴承。

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