开式转子发动机技术集涡桨发动机的低耗油率和涡扇发动机的高飞行速度于一身是新一代商用飞机及军用运输机实现节能低碳目标较佳备选动力正是因为其巨大节油潜力与桨叶外围无罩的结构特点近年来越来越多的航发公司重新重视并投入资金开始研究起这种技术。

另外一条技术路线是类似齿轮传动涡轮风扇（GTF）不过材质、发动机构架及气动设计等都还需大幅度优化才可取得成效。

这次的研讨会确定了第3代航发的技术方向。

虽说是技术路线但其实也是围绕马由刚才会议中确定进入国际市场的战略而制定的。

用2R和其他发动机公司未来的技术发展方向先行一步让他们无路可走。

虽说马由无法阻止这些西方国家悄悄在军用航发上侵权但在民用航发市场领域这些流氓暂时还不敢公然破坏规则。

当然这次研讨会不是一蹴而就。

研讨会相当于先“民主”之后马由还将按提供整套技术总纲给研究所。

让他们消化后细化为具体技术方案和设计图纸这就是“集中”。

如此的辩证方式是蓝星研究体系一种惯用的策略。

如此方式可让项目的科研进程效率更高。

就在马由呆在蓉城视察飞行公司等企业时克里斯蒂安则带着欧洲的车企访问团乘坐一架蓝星飞机公司制造的豪华公务机在广阔的华国大地上穿梭。

3天时间陆续参观了蓝星汽车在江城、沪上、鹭岛等地的汽车工厂。

他们还参观了蓝星弘崆晶圆工厂的芯片制造、特种金属材料工厂、电脑生产、光学及影像器材等多少和汽车配套产业相关的企业。

最后还参观了蓉城、金陵两座软件孵化园。

关于软件业各家车企都早知道这是蓝星集团起家之本。

但看了如此集中、规模宏大的软件产业孵化园后也不禁愕然。

如此人力高度密集型的产业欧洲无论哪个国家都无法学习更谈不上追赶呀。

到此欧洲车企参观团对蓝星集团的规模、生产能力和高科技研发能力有了更加直观认识。

尤其是他们还亲身体验了这个世界最豪华的公务飞机、绝无仅有却十分炫酷的涵道风扇直升机后对蓝星集团在发动机领域的研发能力感到更加的震惊。

小金人为标志的2R豪华轿车之所以排名全球顶级豪车前列其兄弟公司在航空发动机领域拥有极为雄厚的技术沉淀两者不无关联。

宝马也是如此他们原来就是生产航空发动机的公司。

众人因此更加坚定了和蓝星集团合作的想法。

当然他们还是很担心蓝星汽车的竞争力。

可这是无法阻止的事情唯一的办法就是多多引进蓝星汽车的技术、产品、生产线才也可能守住之前他们占据的市场。

这几乎是蓝星集团的一个阳谋明知要给蓝星集团送“保护费”还不得不遵从。

众人将几天在华国的所见所闻汇报给他们背后的车企后那些傲慢的董事们终于统一了思想同意他们尽快与蓝星集团达成各种合作。

接下来的事情就简单了。

双方都愿意合作几轮谈判下来所有车企或多或少都达到了目的。

有些车企扩大了引进蓝星汽车发动机、变速箱、电子安全设备、液晶仪表台、导航仪等部件的购买种类、数量。

还有车企达成引进一些小排量发动机、涡轮增压、多级自动变速箱、柴油车尾气净化等技术。

当然他们最想引进的是几乎无人的超级智能总装线但这个要求蓝星集团以正在实验技术不成熟等理由谢绝。

几家车企无奈退而求其次只得引进了多种子车间零部件的生产线、生产设备和检测仪器。

蓝星集团的汽车产业因此再度扩展了在欧洲的业务范围初步确立了顶级汽车零部件供应商的行业地位。

这也是蓝星汽车的一种策略整车产品在国际市场占有率偏低的当下通过高端零部件的出口也能扩大品牌影响力。

华国汽车消费市场刚刚兴起高端车型的消费能力很有限。

通过出口汽车零部件填补产能不足算是一种不浪费产业能力的方式同时还是有不菲的利润。

何况时间长了这些欧洲车企就可能长期依赖蓝星集团的技术了。

这一套做法之前西方、倭国等企业常常用在华国的本土企业身上。

现在也该蓝星集团反过来薅一下他们的羊毛了。

一旦国外车企尝到甜头若与国内车企一样将来广告要说明“采用蓝星某某技术”为荣。

届时马由的温水煮青蛙的战术就成功了蓝星汽车或零部件将全面进入汽车行业各个角落。

就好似德国的博世等零部件企业一样他们没有自己的汽车产品但全球大多数汽车上都有他们的影子。

…… 蓝星大学暑假比马由任职的山村学校晚了10多天。

马由巡视完蓉城汽车、航空公司、沪上造船厂等几个城市的产业后又赶回鹭岛市。

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