“你们两家公司一定要重视航空俱乐部的建设学员收费不能太高多培养一些合格的飞行员对我们的飞机销售也会有直接的帮助。

”马由转头给李响说到。

“明白了董事长。

”李响和丁玉成齐声道。

“直升机有订单了吗？” “有关部门和军方共计下达了20架直升机订单。

此外蓉城市警方、消防等部门也订购了10架直升机。

其中5架轻型公务机但要求降低造价将豪华内饰等全部减装用途分别是警用并要求增设取证影像装置。

消防专用的是重型直升机要求加装消防设备。

”丁玉成汇报到。

“蓉城官府这是投桃报李呀。

我们凡是有新产品发布他们总是第一个官府采购表达支持的态度。

”马由很是感激地说到。

虽蓝星飞机质量极佳不愁销售但那是产品打响名声后的未来。

而蓉城官府不问青红皂白就第一个订货数量不多但代表了一种态度。

新型直升机尚未正式公开出售乘现在订单不多产能有富裕马由计划先给蓝星集团旗下的子集团各自先配备一架直升机。

这样算下来至少需要40架。

“对了刚才说到要尽量培养飞行员。

我们要利用我们的科技优势多建造一些1:1全仿真模拟飞行器。

这是效率最高、最安全、成本最低的培训方式。

” 蓝星各型号飞机的模拟驾驶台配备了蓝星集团独有的裸眼3D视觉系统驾驶舱底座是随飞行姿态同步的动态仿真平台。

飞行学员在这种模拟飞行器中模拟各种飞行其效果和真实飞行状态除少了点急速飞行的加速值和重力感外其他效果都相差无几。

视察完两个航空产业园区后马由在职工食堂吃了午餐便马不停蹄来到发动力公司。

虽航空发动机的生产基地已迁移到两个航空产业园里但新型航空发动机的研发为了保密还是集中设置在二环外侧的发动机公司内。

“马董好久没看到你了。

你来了我们的研发进度肯定会快多了。

”说这话的是航空发动机研究所总工程师倪向前博士。

“大家辛苦了我们开会吧。

”马由简单寒暄后对众人压了压手带头坐了下来。

“尊敬的董事长、各位同事今天我们的主题是第2代航发研究成果的汇报以及第3代航发的技术路线研讨。

按集团给出的技术路线方针第3代航发将是我们蓝星动力最后一款传统燃油发动机。

之后我们将全力投入到混动、纯电、氢氧等以及其他新能源领域的课题中。

下面请负责《蓝航发-2代》项目总工汇报一下情况吧。

” “各位领导我们项目组从去年开始就投入到2代航空发动机的设计。

目前已完成了样机的研制。

正在进行各种实验具体指标是……” 马由边听汇报便在脑海中查阅有关航发的研究进度。

他对产品的研发要求也是采取投产一代研发一代预研一代。

现在正在试飞的直升机、固定翼飞机都是第一代产品。

虽说蓝星飞机公司刚进入航空器领域甚至还没有成品交付使用但马由的目光不仅仅放在飞行器方面还瞄准了航空发动机领域。

许多国家都期望发展自己的军用飞机但航空发动机是一个最大的瓶颈。

军用航发发展至今初步划分有5代。

第一代涡扇发动机出现在20世纪50年代以英国的康维发动机、米国的JT3D发动机为代表推重比在2左右； 第二代涡扇发动机出现在20世纪60年代以英国的斯贝MK202和米国的TF30发动机为代表推重比在5左右； 第三代涡扇发动机出现在20世纪70-80年代以米国的F100、欧洲的RB199和苏联的AL-31F发动机为代表推重比在8左右； 第四代涡扇发动机出现在20世纪90年代以米国的F119和欧洲的EJ200发动机为代表推重比在10以上； 第五代涡扇发动机出现在21世纪初以米国的F135和英、美联合研制的F136发动机为代表推重比为12-13。

未来航空发动机推重比将不断提高米国已经开启第6代航空发动机的研发预计推重比将达到16-18。

马由不可能不眼馋这个蛋糕。

“短期内至少要占据国内部分市场中期全面占领国内市场远期占领国际较大份额。

”他心里制定了一个目标。

不过他也清楚蓝星飞机公司的产品短期内最多运用到民用市场。

首先国内的军用航发这样的国防利器中的核心技术不可能来源于一般的民营企业且马由已捐赠给国家几套航发技术。

但国外的军用航发市场哪怕是弱化一定程度后国内外的政策都有一定的压力实在太敏感了。

即使在民用航空发动机领域也只有米国、英国、罗刹国等几个国家形成了开发及产业化能力。

代表性航发企业有GE航空、普惠（P&W）、2R以及赛峰（SAFRAN）四家公司占领了中大型民用宽体客机航空发动机市场。

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