“特里波利的轮胎抓地力在下降追上他小伙子！” 几圈后罗尼在无线电中通报。

丰田车手在比赛中段使用的软胎已严重衰竭而我使用的是更耐用的硬胎轮胎状态仍保持良好不过随着比赛进入夜间气温下降再加上赛道表面崭新光滑轮胎很容易打滑而非抓地温度管理变得格外困难。

此刻特里波利正受困于此当他在直道间的减速弯锁死轮胎时我趁机轻松超越暂列第五（随着哈特曼和东山良和即将进站这个名次会更稳固）。

东山良和率先进站出站后排在我身后而他的队友特里波利仍在为 “让轮胎进入工作温度” 苦苦挣扎；哈特曼随后也完成进站我虽领先于他但差距并未达到理想状态且我的轮胎也开始出现磨损。

最终当我完成第二次进站、驾驶着装有新胎的赛车驶出隧道时我恰好夹在哈特曼与东山良和之间凭借新胎优势轻松拉开与日本车手的差距却在剩余的比赛中始终难以追近前方的宝马索伯赛车。

当时我并未意识到这场比赛的第二次进站将是我 F1 生涯中最后一次 “赛中加油”——2010 年为安全起见F1 将推行 “全程满油” 的新规则。

幸运的是或不幸的是陷入困境的不止我一人。

比赛末段红牛车手马丁?韦弗的轮胎几乎耗尽詹姆斯?巴克斯顿驾驶本田赛车趁机紧追不舍希望以最佳成绩为赛季收官甚至试图超越两辆红牛赛车助力队友鲁道夫拿下积分榜亚军。

在这场英澳车手的激烈对抗中两车都曾冲出赛道但夜幕降临、发车直道上空烟火绽放宣告阿布扎比大奖赛落幕时马克西米利安?伦纳冲过终点线以一场胜利为赛季收官。

红牛车手马丁?韦弗经过苦战获得亚军詹姆斯?巴克斯顿则收下季军。

这位英国老将曾统治赛季初期全年都凭借那段优势稳居前列甚至一度与迈凯伦传出绯闻但沃金车队最终选择了我这让他陷入了尴尬境地。

下赛季他将驾驶 1 号赛车（冠军专属号码）但与 1996 赛季后的达蒙?希尔一样没人知道这个 “冠军号码” 的下一站会是哪里。

或许他能说服梅赛德斯让自己以 “相对年轻车手” 的身份与德国车手搭档继续留在布拉克利基地的车队；或许他最终能实现多年的夙愿重返 2000 年为他提供首个 F1 机会的威廉姆斯。

无论这位冠军的未来如何2009 年阿布扎比大奖赛积分排名如下： 1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——10 分 2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——8 分 3. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——6 分 4. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——5 分 5. 维克多?哈特曼 —— 德国 —— 宝马索伯车队 ——4 分 6. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——3 分 7. 东山良和 —— 日本 —— 丰田车队 ——2 分 8. 马克西米利安?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——1 分 回首过去一年：英国小报曝光我的私人生活贝耐公司终止赞助我因此失去威廉姆斯席位。

无缘 F1 后我不顾一切地寻找重返赛场的机会 —— 辗转各地参赛只为留在 F1 的视野中回到这个我毕生追求的赛场。

首先埃内斯托?西诺雷利在 2008 赛季 F1 结束后仅几周就为我争取到摩纳哥 A1 车队的席位让我在亚洲分站驾驶顶级开轮式赛车并在马来西亚站夺冠。

随后我代表标致参加赛百灵 12 小时耐力赛、斯帕 1000 公里耐力赛最终赢得勒芒 24 小时耐力赛为法国车队在这项传奇赛事中书写下历史性胜利。

最后在印地赛车多伦多站我在这条满载安德雷蒂家族荣耀的赛道上为安德雷蒂格林车队再添一冠。

我在全球赛场证明自己却也为此付出了感情破裂的代价可这些成绩真的帮我重返 F1 了吗？ 并没有。

真正让我回归的是恩里克?德?马特奥的意外受伤以及威廉?齐格勒因身体原因无法替补法拉利的选择只有两个：要么启用 “离开 F1 仅数月的我”要么选择 “自 90 年代后就未参加过正式比赛的试车手”。

最终他们选择了我而这个决定与我在印地赛车、A1GP 和耐力赛的表现几乎无关。

但一旦重返 F1我便势不可挡：代表法拉利参赛的每一场比赛都有积分入账在比利时、俄罗斯、巴西站登上领奖台在新加坡站拿下职业生涯首个 F1 分站冠军。

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