与阿尔瓦雷斯的缠斗让我的赛车压到了赛道外的 “橡胶颗粒”（比赛中轮胎磨损产生的碎屑即便周末多雨积累量仍很可观）。

我先通过 “磨胎” 清除这些颗粒（全力行驶以烧掉多余橡胶恢复轮胎抓地力）随后便进入常规的冲刺节奏：晚刹车、直道开启 F 导管、借助垫底车手的尾流同时与时间赛跑确保在安东尼冲线前追近他的尾翼。

但车队保持了公平：在鼓励我追近安东尼的同时也向他通报我的圈速和优势区域因此当我追至安东尼身后 2 秒内时他立刻刷出最快圈速。

信号很明确：安东尼掌控着比赛节奏若我施压他完全有能力反击。

我并非不愿放弃这场比赛尤其是经历了上一场的争议后但客观来看：安东尼从杆位起步并夺冠而我从第四位起步先后超越伦纳和阿尔瓦雷斯最终拿下亚军。

迈凯伦实现 “两连胜卫冕”巩固了车队积分榜的领先地位我也以 1 分优势超越安东尼重返车手积分榜榜首他此前甚至未进入前六。

连续两场屈居队友之后固然遗憾但本赛季初我也有过两连胜整体表现并不逊色。

毕竟去年此时我还未重返 F1如今能在赛季三分之一阶段领跑积分榜已足以让我自豪。

本赛季初我只是想证明自己 “属于顶级车队”如今却意外地在两个积分榜上都处于领先。

澳大利亚和马来西亚站的胜利或许有 “红牛尚未发力” 的因素（且均为混合天气车队策略起了关键作用）可视为 “侥幸”；但如今即便尚未拿下第三冠我仍凭借实力占据了无可争议的领先地位。

接下来看看具体的积分情况吧。

2010 年加拿大大奖赛积分区排名如下： 1. 安东尼?哈里森——美国—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——25 分； 2. 张骋——中国—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——18 分； 3. 费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙—— 法拉利车队 ——15 分； 4. 马克西米利安?伦纳——德国—— 红牛 - 雷诺车队 ——12 分； 5. 马丁?韦弗——澳大利亚—— 红牛 - 雷诺车队 ——10 分； 6. 汤米?科斯基宁——芬兰—— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——8 分； 7. 彼得?卡明斯基——波兰—— 路特斯 - 雷诺车队 ——6 分； 8. 马克西米利安?隆普雷——卢森堡—— 红牛二队 - 法拉利车队 ——4 分； 9. 朱塞皮诺?莱昂内——意大利—— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——2 分； 10. 洛伦佐?巴尔巴罗——乌拉圭—— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——1 分。

积分区涵盖 “两辆迈凯伦、一辆法拉利、两辆红牛、一辆梅赛德斯、一辆路特斯、一辆红牛二队和两辆印度力量”。

威廉?齐格勒（第十一）、西蒙?戈伊科特西亚以及排名第十五的恩里克?德?马特奥让多支车队 “双车进积分区” 的目标险些实现。

对迈凯伦、红牛和印度力量而言这是提升积分的好机会；但法拉利和梅赛德斯的粉丝则略感失望。

再看车手积分榜前六： 1.张骋——中国—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——110 分； 2. 安东尼?哈里森——美国—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——109 分； 3. 马丁?韦弗——澳大利亚—— 红牛 - 雷诺车队 ——103 分； 4. 费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙—— 法拉利车队 ——94 分； 5. 马克西米利安?伦纳——德国—— 红牛 - 雷诺车队 ——90 分； 6. 彼得?卡明斯基——波兰—— 路特斯 - 雷诺车队 ——75 分。

恩里克?德?马特奥未能获得积分卡明斯基暂时保住第六；迈凯伦的两连胜让我和安东尼与韦弗一起成为仅有的三位积分破百的车手。

恩里克?德?马特奥在加拿大大奖赛表现糟糕积分仍停留在 67 分不仅跌至第七还被拿下第六的汤米?科斯基宁（70 分）超越。

本周末最精彩的故事无疑是安东尼?哈里森在吉尔斯?维伦纽夫赛道 “重夺荣耀”。

每位车手都有 “标志性赛道”：恩里克?德?马特奥 2006-2008 年三连夺土耳其站冠军威廉?齐格勒曾统治马格尼库斯赛道的法国站马克西米利安?伦纳则在蒙扎赛道为红牛二队拿下过爆冷冠军。

对安东尼而言蒙特利尔或许就是他的 “标志性赛道”尽管夺冠次数不多但他 2007 年在此拿下首冠2010 年又再次夺冠助力迈凯伦掌控车队积分榜。

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