结束了上午的练习和媒体采访我换上赛车服向彼得打了个招呼：“你好彼得。

” 现在我即将回到赛车中参加FP2。

彼得?马尔梅迪是一位头发稀少的赛车工程师他身着黑色长裤、乐福鞋搭配深蓝色和白色相间的威廉姆斯马球衫手中拿着剪贴板耳机随意地挂在脖子上。

此时他正在让英国籍的挪威人亨里克对前翼进行最后的调整德里克在为赛车加油丹尼尔、特伦斯、里奇和米克尔则在安装普利司通轮胎为即将到来的练习赛做准备。

我非常喜欢我这辆赛车的团队随着相处时间的增加我对他们也越来越了解。

我很感激迈克尔?科罗内特为我安排了经验丰富的彼得?马尔梅迪与我搭档。

彼得在车队工作已久我车上的年轻成员都很尊敬他。

这意味着他可以随时下达指令团队成员都会毫不犹豫地执行。

但这并不是说彼得是个苛刻的监工他懂得何时对团队温和以待何时又该严格要求因此他赢得了大家的尊重。

“你好张骋。

我们已经按照你的要求完成了赛车调校。

我希望你在练习赛一开始就上场试试调校后的效果。

如果不理想我们还有时间进行调整。

确定好合适的调校后我们将进行一些长距离测试至少包括一次模拟进站。

我们会预留一套软胎稍后在低油量情况下进行一次快速圈测试。

测试完后我们再根据时间情况安排后续内容。

但记住练习赛结束时你要从维修区出口进行一次起跑练习明白了吗？” 彼得对照着他的清单向我阐述了本次练习赛的计划以及对我的期望。

显然他的剪贴板上还有更多详细内容和备注但他此刻告诉我的都是我需要了解的关键信息。

车手和工程师各自需要掌握的信息虽然有时会有重叠但并非总是如此。

而且在需要的时候他可能还会告诉我更多。

现在他只是简要概述了练习赛的安排：首先验证我在FP1中提出的调校方案如果有必要就进行调整然后进行正赛模拟、排位赛模拟以及起跑练习。

当然如果第一次调校效果足够好我们或许还能在练习赛中安排更多内容。

“好的赛车一准备好我就出发。

” 我向彼得点了点头回应道。

然后插上无线电耳机戴上白色的防火头套最后扣上那顶白、深蓝、青和金色相间的头盔接着戴上青色和白色相间、由贝耐公司赞助的赛车手套爬进了赛车。

团队的工作配合默契宛如一台精密运转的机器。

我刚在座位上坐稳另一名团队成员阿图尔就递来了方向盘我将其接入赛车掌握了车辆的控制权。

我看到丹尼尔和特伦斯取下了前轮的加热毯千斤顶操作员将赛车放下然后退到一旁。

我轻踩油门赛车缓缓启动右转驶入维修通道朝着出口驶去。

纽博格林GP赛道位于着名的“北环”赛道南端是一座现代化的赛车场地。

而历史悠久的 “北环”赛道则是一条穿越德国西南部埃菲尔山脉的高速、险峻环形赛道。

这片欧洲高地一直延伸至阿登地区与比利时着名的斯帕-弗朗科尔尚赛道所在区域基本相连。

这里堪称赛车运动的圣地大奖赛的起源就诞生在这片森林覆盖的山丘之中而纽博格林GP赛道则是将其引入现代的产物。

曾经狭窄蜿蜒、设有阿姆科护栏的“北环”赛道早已不再适合现代赛车比赛安全性无法保障。

而纽博格林GP赛道的存在使得纽博格林得以继续留在F1的赛程之中。

这条赛道虽然无法与“北环”赛道相提并论 —— 毕竟“北环”那神圣的赛道是对赛车和车手最严苛的考验之一。

但它也是一条极具挑战性的优秀赛道。

多年来赛道经历了几次修改其中最显着的是在第一赛段但赛道的整体特色并未发生太大变化：它始终是技术型赛道与传统风格赛道的完美融合。

当我驶过最后一个减速弯进入漫长的第15号弯道完成一圈回到维修直道时这些想法在我的脑海中不断浮现。

赛道上还有一个左转弯连接着纽博格林GP赛道和“北环”赛道形成一个组合赛道但这与F1周末的赛程无关。

我保持在左侧加大油门驾驶着赛车沿着直道疾驰驶过标志性的宝马赛车桥桥上的灯光架格外醒目。

赛道随后向下倾斜一个微小的弯道预示着即将到来的1号弯。

这是F1中最慢的弯道之一也是这条赛道上最慢的弯道。

我用力踩下刹车迅速降档赛车缓缓驶入这个狭窄的发夹弯。

进入弯道后赛道逐渐变宽但并非所有区域都适合高速通过。

我沿着赛车线进入赛场区域这是赛道最新修建的部分同时也是最具争议的区域。

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